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解（jiě）读（dú）2014中（zhōng）国高效物流

在（zài）中国商用车（chē）界，提起斯堪尼（ní）亚中国战略（luè）中心执行董事何墨（mò）池的名字，可谓尽人皆知。不（bú）仅因他是（shì）一位能讲一口流利汉（hàn）语的瑞典人，更（gèng）因他长期致力于（yú）推（tuī）动中国高效物流（liú）。他也因此被业界称（chēng）为“传（chuán）道士（shì）”。

斯堪尼亚中国战略中心执行（háng）董事（shì）何（hé）墨池

从2004年斯堪尼亚进（jìn）入中国至今，他的身份（fèn）几（jǐ）经变换（huàn），但他（tā）履（lǚ）行“传道士”的职责没有变：给中国带（dài）来高效（xiào）的物流方式（shì），向用户解释何为吨公里、标准（zhǔn）化托（tuō）盘，帮助（zhù）企业提（tí）升运输效率等。斯（sī）堪尼亚作为一家瑞典卡（kǎ）车制造商，为何如此关注（zhù）中（zhōng）国的物流运输?新年前夕，记者对何墨（mò）池进行采访，便围绕这个话题谈起。

● 优化挂车 物流（liú）效率将会更高

“我始（shǐ）终坚持为中国带来高效的运输方（fāng）式，而（ér）不是宣传自家产品。”何墨池开门见山，卡（kǎ）车作为运输（shū）链的一个环（huán）节，其产生价（jià）值的多少与挂车紧密（mì）相连，因为（wéi）挂车决定了（le）货物载运量和装卸货速度（dù）。斯堪尼亚设计卡车是（shì）为了更好地发挥挂车（chē）的价值，如果挂车能够得到进一步优化，整个物流效率将会更高。

在 去（qù）年武汉商用车展（zhǎn）上，斯堪（kān）尼亚不是大（dà）力展示自家产品，而是积极推广与（yǔ）自家（jiā）产品可（kě）能毫无（wú）关系的侧帘挂（guà）车。在何墨（mò）池看来，中国货物平台标（biāo）准发（fā）展缓（huǎn）慢，半挂车在轻量化、便利化、标准（zhǔn）化等方面没（méi）有明显突破。“所以我们主（zhǔ）动（dòng）找到（dào）中集，在中国现有法规下对半挂（guà）车进行了优化，虽然（rán）不是最理想的，但可以说是目前（qián）最合法、最优化的挂车了（le）。”

 温州（zhōu）到（dào）嘉兴物流（liú），平阳（yáng）到嘉（jiā）兴物流公司，温州到嘉兴（xìng）秀洲区物流公（gōng）司，温州（zhōu）会展中心到嘉兴物（wù）流公司，

何墨池告（gào）诉记者（zhě），这辆半挂（guà）车内宽2.45米（mǐ），放（fàng）置两（liǎng）排（pái）1.2米乘1.2米的托盘，要求货物装卸必须非常精确，而（ér）这会占用（yòng）很长的装（zhuāng）卸时间，从这可以（yǐ）看出（chū）中国在交通法（fǎ）规方面有进一步商榷（què）的（de）地方。而在（zài）欧洲，半挂（guà）车的内（nèi）宽（kuān）为2.5米，摆放两排1.2米乘1.2米的托盘十分从容。“假如中国的交通（tōng）法规能够跟进，增大半挂（guà）车限（xiàn）宽，中国的（de）运输效率（lǜ）将会大大提升。”他说（shuō）。

不仅如此，去年（nián）深圳（zhèn）物博会欧洲（zhōu）汽（qì）车工（gōng）业协会展出的25.25米双挂汽车列车（chē），就（jiù）是（shì）由斯堪尼亚（yà）牵引车和（hé）中集挂车组（zǔ）合而（ér）成，旨在向中国推介欧洲先进（jìn）的模块化运输模式。

● 完善（shàn）法规 引（yǐn）导企（qǐ）业正（zhèng）确创新（xīn）

欧洲汽车协会中国董事会成员、欧盟商会汽车（chē）工作组（zǔ）主席是何墨池的另一个身份，为此他非常关注中国的道（dào）路交（jiāo）通政策法（fǎ）规，并对正在修订的（de）《道路车辆外廓（kuò）尺寸、轴荷（hé）及质量限值（zhí）》国家标准(国标1589)积极（jí）建（jiàn）言献策。

何墨池坦言：“我最关注的就是政策法（fǎ）规，它是（shì）企（qǐ）业赖（lài）以生存的大环境。我相信，中国迟（chí）早（zǎo）会产生具有（yǒu）国际竞争力的跨国重卡企业，前提是政策（cè）法规合理、健全。只有设（shè）立合理、健全的政（zhèng）策法规，企业才能（néng）健康发展（zhǎn），只（zhī）有培养公（gōng）平的竞争环境，才能（néng）有具备国际竞争力的跨（kuà）国企业脱颖（yǐng）而出（chū）。”在何（hé）墨池看来，无论在哪里，如果没有（yǒu）合理的发展环境，就不会有企业的健康发展，要让企业有质的突破，就应（yīng）该先帮助中国发展合理的生存环境。

“中国并不缺（quē）乏创新能力，但没有正确（què）的法规约束企业，就会导致大量的创新都是负面的创（chuàng）新，所（suǒ）以需要有合理、健（jiàn）全的政策引导（dǎo）企业走正（zhèng）确（què）的创新道路。这就是（shì）我（wǒ）们如此不遗余力的原因，政策法规的合理设（shè）定（dìng）与严格执行是创新的基（jī）础。”他认为，中国可（kě）以向欧洲借鉴很多成熟的经验（yàn），这样可以避免走弯路，这是具有建设性的工作。

● 实现甩挂应满足三个前提

采访中（zhōng），何（hé）墨池（chí）还对（duì）甩挂运输政策、汽车报废制度等热点话题（tí）发（fā）表见（jiàn）解，并提出了一些建设性建议。

近几年我国大（dà）力（lì）推广甩挂运输（shū），截（jié）至目前确定（dìng）了148个国（guó）家（jiā）级甩挂运输试点项目，发（fā）布了（le）两批共计39个牵引车和36个半挂车推（tuī）荐车型，但是（shì）整体（tǐ）推广进程并不理想（xiǎng）。对此（cǐ），何墨池认（rèn）为，在物流运输作业中运用甩（shuǎi）挂模式，至（zhì）少应（yīng）该满足三个（gè）前提：一是有非常稳（wěn）定（dìng）的（de）货源，二是车队具备足够的规模，三是必须实现标准化，保证模块之间的匹（pǐ）配性与兼容性。

“目前，中（zhōng）国大多数物流企业规模还不大，无法保证充足的货源，所以甩挂运输推广起来比较困难（nán）。”为此何墨（mò）池建议（yì），中国应该建立规范、公（gōng）平的（de）竞争平台，保证（zhèng）运输企业有健康的（de）竞争空间，而且良性竞争会（huì）促进行业资源整合，企业逐渐做大做强，慢慢就开始有资本投（tóu）向（xiàng）甩挂运输。

谈起去年5月（yuè）1日起实施的汽车强制报废制度，何（hé）墨池直言（yán）不讳：“我认为（wéi）这（zhè）项制度还有改善的空间，因为它没（méi）有强调年检，所以（yǐ）还会看（kàn）见不合格的车辆行驶（shǐ），它影响了交通安全（quán）。在（zài）欧洲没有车（chē）辆报废制度，车辆需要接受年检，而年检（jiǎn）有3个结果，一是（shì）质量合格，可以继续行驶;二是发现问（wèn）题，给予（yǔ）1个月的（de）维修时间（jiān），如果车（chē）辆维修后（hòu）年（nián）检合格，可继续上路（lù）;三是没通过年检的（de）车辆必须报（bào）废。”

他（tā）同时（shí）建（jiàn）议，要履行严格有（yǒu）效的汽（qì）车报废年检（jiǎn）制（zhì）度，要遵（zūn）循排放标（biāo）准，不符（fú）合要求的车辆必须（xū）报（bào）废。这样做可以促进第（dì）三（sān）产业即（jí）服务业（yè）的发展，可以建造真正为商（shāng）用车提供专（zhuān）业服（fú）务的（de）维修厂，也能（néng）很（hěn）好（hǎo）地促进（jìn）GDP发展。随之（zhī）而来的还有（yǒu）提高交通（tōng）安全、减（jiǎn）少环境污染，这种（zhǒng）GDP增长（zhǎng）是非常健康的（de），这需要更（gèng）加完善的政（zhèng）策法规予以支持。迈进（jìn） 2014年，何墨池表示将一如既往地支持高（gāo）效物流，愿中国高效物流早日梦圆。